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今年一月份由于受春节假期因素影响，汽车行业的销量数据不是很理想，不过近几日多家车企公布了二月份的销量成绩单，根据成绩单中的数据显示可以看出汽车行业在逐步复苏，其中新能源汽车依旧是汽车市场的重头戏，下面将二月份部分品牌销量整理如下。

比亚迪二月份新能源汽车销量193655辆，环比增长27.95%，同比增长112.6%；其中乘用车销量191664辆（含出口15002辆），同比增长112.3%；按照车型来看，插电式混合动力车型销量101025辆，纯电动车型销量90639辆。新能源汽车累计销量超370万辆，在国内新能源汽车品牌中一骑绝尘。

吉利汽车二月份销量108701辆，环比增长5%，同比增长39%；其中新能源汽车销量23283辆，环比增长111%，同比增长63%；按照车型来看，插电式混合动力车型销量1994辆，纯电动车型销量21289辆。油电混合动力车型销量401辆；在出口方面，吉利二月份出口量17522辆，环比增长16%，同比增长78%。

特斯拉中国二月份新能源汽车销量74402辆，环比增长12.64%，同比增长31.65%。

奇瑞汽车二月份销量103877辆，环比增长2.5%，同比增长71.9%；根据旗下品牌来看，奇瑞销量74739辆，星途销量5056辆，捷途销量16432辆，同比均呈上涨趋势。其中新能源汽车预估5500辆左右。

广汽埃安二月份新能源汽车销量30086辆，环比增长195%，同比增长253%；相比一月份10206辆的销售量来说可谓是霸气反转，跻身二月份新能源汽车销量榜前三。

从2月比亚迪的销量和各车型销量表现来看，增长的势头没有丝毫减弱，随着新旧款车型完成交替，在二季度大概率月销量会攀升到三十万辆以上。虽然各家车企都瞄准比亚迪来推出新车型或者降价促销，但比亚迪自身的研发和生产能力能够比行业更快的迭代，9.98万的秦plusDM-i就是个例子，不但起售价降低配置还增加了。而这样新款强化也会发生在其他车型上，这也保证了比亚迪今年的销量会大概率实现既定目标。

与此同时，比亚迪的规模化与垂直整合，也让其具备了更强的行业话语权。在新势力们还在跟宁德时代对电池价格进行谈判时，比亚迪更是可以直接坐享碳酸锂价格下降的红利，成本优势进一步增强。所以说，如果比亚迪接下来真的玩起价格战，那只是战略问题，而不涉及成本问题。

很难确切的说，在比亚迪的影响下，国内市场电动和混动的不断混战，市场确实在进一步的分层。但过去一个月以来其实可以发现，整个新能源汽车市场的定价逻辑也开始混乱，也许最后的主旋律就是想方设法降价。大家对此怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论。

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